Все новинки АВТОВАЗа: XCODE и много «Вест»

Московский международный автосалон 2016 года начинается в минорном ключе: от участия отказались почти все иностранные производители! Как это контрастирует со временами двухлетней давности, когда мы удостоились не только локальных, но и мировых премьер. А сегодня в ММАС-2016 участвуют всего десять производителей, среди которых АВТОВАЗ, Mercedes-Benz, Smart, Ravon, Hyundai, Changan, DMF, FAW, Geely, IKCO. Если убрать китайцев и иранскую IKCO, которые мало интересуют россиян, остается шиш да маленько. Громкие премьеры подготовил разве что АВТОВАЗ: он хозяин – ему и отдуваться.

Впрочем, написать про ММАС-2016 можно хотя бы потому, что здесь дебютирует прототип кроссовера XCODE, который радует глаз и воспламеняет душу. Кажется, главный дизайнер Стив Маттин и глава московского дизайн-центр Рафаэль Линари дошли до апогея концепции икс-дизайна, представив самую агрессивную его вариацию, на фоне которой даже оригинальный X-Ray 2012 выглядит бледновато.

При этом если X-Ray был исключительно «мулом», отражающим дизайнерский язык и только, то XCODE не выглядит сферическим концептом в вакууме: ничего сюрреалистичного с точки зрения серийного производства в нем нет. Может быть, чуть ниже станет поясная линия и чуть больше остекление, плюс, как и Vesta, по пути к серии машина избавится от нахального цвета и переразмеренных колес, но вполне вероятно, что серийный «Код» будет весьма похож на свой прототип.

При этом пока нет ни точных сроков выхода автомобиля (самое раннее – 2018), ни технических подробностей. АВТОВАЗ лишь заявляет, что автомобиль получит новый турбомотор, проектирование которого идет на заводе, а также полный привод. Это наводит на мысли, что в качестве основы могут выбрать платформу Duster, на одной из модификаций которой построен X-Ray.

Однако некоторые СМИ со ссылкой на инсайдеров утверждают, что речь о платформе «Калины», которой добавят всю переднюю часть от Vesta, включая лонжероны, подвески и рулевое управление. В качестве одной из перспектив рассматривается и моноприводная версия XCODE на полную замену нынешней «Калины».

Правда, полученный гибрид может быть лишь моноприводным, что несколько расходится с официальными заявлениями АВТОВАЗа. Кроме того, в этом случае концепция XCODE будет пересекаться с Lada X-Ray, и для чего АВТОВАЗу два похожих моноприводных хетча близких классов, но на разных платформах – неясно.

Вопрос о полноприводной трансмиссии больной для АВТОВАЗа: с одной стороны, она просится уже на X-Ray, с другой, необходимо уложиться в жесткие рамки себестоимости... Сейчас завод рассматривает не только классическую паркетную 4WD-трансмиссию с муфтой подключения задних колес, но и гидрообъемную, аналогов которой в легковом автопроме просто нет. Если остановятся на втором варианте, то чем черт не шутит – могут использовать и платформу «Калины». Судя по всему, решение еще не принято.

Другая новинка АВТОВАЗа – универсал Lada Vesta SW, производство которого стартует в 2017 году, то есть позже изначально оговоренной даты 25 сентября 2016 года. Универсал на автосалоне показали в версии Cross с увеличенным просветом (предположительно – 20 см) и пластиковыми накладками на порогах и бамперах. Собственно, этот же автомобиль уже светили год назад.

По такому же рецепту выполнены Lada X-Ray Cross и Lada Vesta Cross в кузове седан. АВТОВАЗ практически создает прецедент, поскольку до сих пор «седаны повышенной проходимости» предлагала разве что Volvo с моделью S60 Cross Country.

Два прототипа Lada Vesta Sport Concept и Lada X-Ray Sport Concept намекают на подогретые версии обеих моделей, которые вполне могут стать серийными в обозримом будущем. Дизайн акцентирован за счет деталей, которые перекликаются со спортивной Lada Vesta WTCC (участница мирового кузовного чемпионата), подвеска занижена и ужесточена, а двигатели – 1,8-литровые агрегаты, форсированные со 122 л.с. до 150 л.с.

Lada Vesta CNG Taxi адресована такси или корпоративным автопаркам и работает либо на бензине, либо на сжатом (не путать со сжиженным) газе, что, по расчетам завода, позволит владельцу экономить на топливе в три раза. Ввиду кампании по борьбе с нелегальными установщиками ГБО АВТОВАЗ мог бы сделать заводскую версию «для народа».

Lada Vesta Signature – это мелкосерийная модель с растянутой на 20 см колесной базой, раздельными задними креслами и широкими возможностями по «кастомизации» интерьера. Она, видимо, со временем вытеснит Lada Largus VIP из корпоративных автопарков: вариант для тех, кто хочет чувствовать себя випом, а отсвечивать права не имеет.

Ближе к народу новая версия Lada Vesta 1,8 AMT со 122-сильным мотором и роботизированной коробкой, которую на автосалоне представили в комплектации Exclusive с кожаным салоном и полным набором оборудования. Хотя что значит ближе к народу: если сегодня топовая «Веста» стоит 760 тысяч, то предлагаемый автомобиль оценят этак в 900...

Чтобы публика не забыла классику жанра, АВТОВАЗ выкатил всю модельную линейку, включая концептуальный пикап «Охотник» на базе Lada 4x4, Lada Vesta с 1,8-литровым мотором (доступная для теста) и кроссовер X-Ray с круиз-контролем и функцией отключения ESP: ее чересчур усердная работа, например, при выезде из снежных заносов вызвала критику.

Несколькими днями ранее на Московском международном форуме автомобилестроения глава АВТОВАЗа Николя Мор обозначил приоритеты развития завода, среди которых – ориентация на экспорт (с помощью государства) и глобальная работа по снижению себестоимости моделей.

Общий посыл Мора несколько контрастирует с инновационной агрессией Бу Андерссона, который в качестве главных приоритетов называл сжатые сроки выхода новых моделей и выдерживал их с точностью до дня. Так, с момента демонстрации концепта X-Ray до показа предсерийных Lada Vesta и X-Ray прошло лишь два года, а спустя еще год с небольшим в продажу поступили серийные модели.

При этом результаты продаж говорят о явном смещении спроса в пользу новых моделей АВТОВАЗа, и если флагман Lada Granta теряет почву под ногами, а «Калина» с «Приорой» и вовсе опустились в конец топ-20, то Lada Vesta уверенно закрепилась на четвертом месте в рейтинге продаж, выйдя на плановые 5000 автомобилей в месяц. Более дорогой X-Ray пока выступает не столь уверенно, однако и он продается лучше «Приоры».

Для успешного развития АВТОВАЗу нужно поддерживать взятый темп, и россыпь новинок настаивает на оптимистичный лад. Другое дело, что не прекращаются разговоры о низкой рентабельности производства (в том числе Vesta), с чем и планирует бороться Николя Мор. В первую очередь за счет работы с поставщиками, сокращения издержек, а, возможно, и активного сотрудничества с китайцами.

Задача в целом понятная, но чем все закончится – сказать сложно. С одной стороны, снижение себестоимости не будет означать непременного удешевления «Лад» в рознице: скорее, цель Мора увеличить прибыль акционеров, которой они пока не видят. С другой, фанатичная экономия на всём и вся приводила к неоправданной потере качества именитых производителей, чего же тогда ждать от АВТОВАЗа? Но и выбора у завода нет: ни результаты продаж, ни финансовые показатели пока не соответствуют возможностям предприятия.

Подогревать интерес к нынешним моделям АВТОВАЗа будет череда рестайлингов, которая коснется Lada Largus, Kalina, Granta и, может быть, Priora. Рецепт известный: внешность моделей постараются освежить пересадкой икс-фейса, причем как минимум в случае с Largus такая процедура выглядит вполне уместной: уж больно уныл нынешний универсал.